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02-12
在一建模拟考试中成绩总是忽高忽低，是重点没抓住还是在考试中发挥失误？下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020一级建造师《公路工程》考点预习汇总【十一】”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯!
考点：钢筋混凝土结构构造裂缝
一、原因分析
(一)材料原因
1.水泥质量不好，水泥安定性不合格;
2.骨料含泥料过大;
3.骨料为风化性材料。
合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂;在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水胶比及较低坍落度的混凝土，选用优质的水泥及优质骨料。
(二)施工原因
1.混凝土搅拌时间过长，运输时间过长;避免混凝土搅拌很长时间后才使用;
2.模板移动鼓出;加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题;
3.基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱模过早;基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施;避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早
4.接头处理不当，导致施工缝变成裂缝;
5.养生问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝，这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显;
6.在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝;
混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生;
7.大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土;同一结构物的不同位置温差大;
8.水灰比大的混凝土，由于干燥收缩产生裂缝。
大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥;
采用遮阳凉棚的降温措施施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现;
同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。
【真题2013】关于钢筋混凝土结构构造裂缝防治措施的说法，错误的是( )。
A.应适当降低混凝土水灰比和坍落度
B.应选用早强水泥，避免使用缓凝剂
C.应降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现时间
D.对支架应采用预压措施
【答案】B
【解析】合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺合料、掺加缓凝剂;在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。
考点：桥面铺装病害的防治
桥面铺装病害形成原因：
1.梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚薄难以调整施工允许误差;
2.施工质量控制不严，桥面铺装混凝土质量差;
3.桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏;
4.桥梁结构的大...
02-10
在考试中突出重围的人无不是掌握考试重点和一定的学习技巧，那么如何在考试中突出重围？下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020一级建造师《公路工程》考点预习汇总【七】”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯!
考点：桥梁下部结构分类和受力特点
一、桥梁下部结构分类
公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
(一)重力式墩、台
重力式墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。
梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台，它适用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的桥梁。缺点是桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求。此外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝，所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。
(二)轻型墩、台
1.梁桥轻型桥墩、台
(1)梁桥轻型桥墩
(2)梁桥轻型桥台
2.拱桥轻型桥墩、台
(1)拱桥轻型桥墩
(2)拱桥轻型桥台
二、桥梁下部结构的构造特点与受力特点
(一)桥梁下部结构的构造特点
1.重力式桥墩：梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成。
2.重力式桥台(U型桥台)：由台帽、背墙、台身(前墙、侧墙)、基础、锥坡等几部分组成。背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。
3.梁桥轻型桥墩
(1)钢筋混凝土薄壁桥墩：圬工体积小、结构轻巧，比重力式桥墩可节约圬工量70%左右。
(2)柱式桥墩：由分离的2根或多根立柱(或桩柱)组成，是公路桥梁中采用较多的桥墩形式之一。
(3)柔性排架桩墩。
4.梁桥轻型桥台
5.拱桥轻型桥墩
6.拱桥轻型桥台
(二)桥梁下部结构的受力特点
桥墩起着“承上启下”的作用，作为多跨桥梁中的中间支承结构物，主要承受的荷载有：上部结构产生竖
【习题】拱桥轻型桥台适用于( )m以内的小跨径拱桥和桥台水平位移量很小的情况。
A.5
B.8
C.10
D.13
【答案】D
【解析】拱桥轻型桥台适用于13m以内的小跨径拱桥和桥台水平位移量很小的情况。
【习题】下列桥台中属于拱桥轻型桥墩的有( )。
A.混凝土薄壁桥墩
B.柱式桥墩
C.钻孔桩柱式桥墩
D.带三角杆件的单向推力墩
【答案】D
【解析】拱桥轻型桥墩包括带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向推力墩。
考点： 桥梁上部结构分类和受力特点
01-03
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2018一级建造师《公路工程》考点分析：沥青路面的施工技术
道路石油沥青
1.道路石油沥青各个沥青等级的适用范围应符合表 1B412022 -1 的规定。道路石油沥的质量应符合表 1B412022 -2 的要求。
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级;
对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青;对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针人度指数大的沥青。
当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青，其掺配比例由试验决定。
粗集料
1.沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
2.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙
6.粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用掺加改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。
7.破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合“粗集料对破碎面的要求”。
8.筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。
9.经过破碎且存放期超过 6 个月以上的钢渣可作为粗集料使用。
细集料
1.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。
2.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配
3.天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的 20 % , SMA 和 OGFC 混合料不宜使用天然砂。
填料
1.沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。
3.粉煤灰:高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
纤维稳定剂
2.纤维应在2500C的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。
1B412023沥青路面面层施工
施工准备
1.选购经调查试验合格的材料进行...
01-02
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2018一级建造师《公路工程》考点分析：沥青稳定基层施工
1B411051 路基施工测量
1B411051 公路工程施工测量方法和工作要求
一、控制测量
1.控制性桩点，现场交桩。
2.原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。
3.同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合。
4.路基施工期间还应根据情况对控制桩点进行复测。季节性冻土地区，在冻融以后应进行复测。
二、高程测量
1.公路高程测量应采用水准测量。
2.使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。
3.沿路线每500m宜有一个水准点。
三、中线放样
1.路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。
2.中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。
4.测量放样方法
(1)传统法放样
①切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样的一种方法。
②偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出待放点偏角△、和距离d，进行放样的一种方法。
(2)坐标法放样
根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。
(3)GPS-RTK技术放样
GPS-RTK技术适用于道路中线的施工放样，将有别于全站仪或其他传统的放样方法，这种方法简单实用，它不受地形条件的限制，高精度、快速测设出道路中线上各里程桩位置。
1B411052 测量仪器的使用方法
一、常用测量仪器及其作用
公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统(GPS)等。
(一)水准仪分类及作用
①水准测量(高差)
②微倾水准仪：安置仪器→粗平→调焦→照准→精确整平→读数
③数字水准仪、自动安平水准仪：
粗平→照准→读数
(二)经纬仪分类及作用
①测角
②对中、整平、照准和读数
(三)全站仪及其作用
①公路施工单位进行测量和放样的主要仪器。
②测角、测距、测高差
(四)全球定位系统(GPS)
①用于隧道控制测量、特大桥控制测量，也可用于公路中线、边桩的施工放样。
②先启动基准站，后进行移动站操作
二、常用测量仪器的使用
(一)水准仪的使用
1.微倾水准仪的使用步骤包括安置仪器和粗略整平(简称粗平)、调焦和照准、精确整平(简称精平)和读数。
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01-02
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2018一级建造师《公路工程》考点分析：路基施工测量
1B411051 路基施工测量
1B411051 公路工程施工测量方法和工作要求
一、控制测量
1.控制性桩点，现场交桩。
2.原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。
3.同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合。
4.路基施工期间还应根据情况对控制桩点进行复测。季节性冻土地区，在冻融以后应进行复测。
二、高程测量
1.公路高程测量应采用水准测量。
2.使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。
3.沿路线每500m宜有一个水准点。
三、中线放样
1.路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。
2.中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。
4.测量放样方法
(1)传统法放样
①切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样的一种方法。
②偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出待放点偏角△、和距离d，进行放样的一种方法。
(2)坐标法放样
根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。
(3)GPS-RTK技术放样
GPS-RTK技术适用于道路中线的施工放样，将有别于全站仪或其他传统的放样方法，这种方法简单实用，它不受地形条件的限制，高精度、快速测设出道路中线上各里程桩位置。
1B411052 测量仪器的使用方法
一、常用测量仪器及其作用
公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统(GPS)等。
(一)水准仪分类及作用
①水准测量(高差)
②微倾水准仪：安置仪器→粗平→调焦→照准→精确整平→读数
③数字水准仪、自动安平水准仪：
粗平→照准→读数
(二)经纬仪分类及作用
①测角
②对中、整平、照准和读数
(三)全站仪及其作用
①公路施工单位进行测量和放样的主要仪器。
②测角、测距、测高差
(四)全球定位系统(GPS)
①用于隧道控制测量、特大桥控制测量，也可用于公路中线、边桩的施工放样。
②先启动基准站，后进行移动站操作
二、常用测量仪器的使用
(一)水准仪的使用
1.微倾水准仪的使用步骤包括安置仪器和粗略整平(简称粗平)、调焦和照准、精确整平(简称精平)和读数。
(二)经...
12-18
出国留学网小编精心为您整理并发布“2018一级建造师《公路工程》考点分析：滑坡防治的工程措施”更多资讯敬请关注出国留学网栏目哦!
2018一级建造师《公路工程》考点分析：滑坡防治的工程措施
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
1.滑坡排水
地下水活动是诱发滑坡产生的主要外因，不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理，排除降水及地下水的主要方法如下：
(1)环形截水沟
(2)树枝状排水沟
树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。若以自然沟渠作为排除地表水的渠道时，必须对其进行必要的整修、加固和铺砌，使水流通畅，不渗漏。
(3)平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，不利于地表水的排除，易于积水，应将坡面做适当平整。
(4)排除地下水
排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
2.力学平衡
对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。
在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。
当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。上积土减重后并不能防治该类滑坡的产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不采用减重法。牵引式滑坡多发生于粘土和堆积层滑坡中。具有膨胀性质的滑坡的滑带土(或滑体)具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。
填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。
12-18
出国留学网小编精心为您整理并发布“2018一级建造师《公路工程》考点分析：加筋土挡土墙和锚杆挡土墙工”更多资讯敬请关注出国留学网栏目哦!
2018一级建造师《公路工程》考点分析：加筋土挡土墙和锚杆挡土墙工
【考点精讲】
一、加筋土挡土墙工程施工技术
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形;它是一种很好的抗震结构物;节约占地，造型美观;造价比较低，具有良好的经济效益。
加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期。
加筋土挡土墙施工主要工序：基(槽)坑开挖→地基处理→排水设施→基础浇(砌)筑→墙面板预制→墙面板安装→筋带铺设→填筑压实→墙顶封闭等。
二、锚杆挡土墙工程施工技术
1.特点及使用条件
锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。锚杆一端与工程结构物连接，一端通过钻孔、插入锚杆、灌浆、养护等工序锚固在稳定的地层中，利用锚杆与地层的锚固力来维持结构物的稳定。
2.锚杆挡土墙的类型
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
(1)柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成。
(2)壁板式锚杆挡土墙是由墙面板(壁面板)和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接。
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